从几年前滴滴与Uber大战开始，网约车行业的风波就从未消停过。
即使滴滴已经是龙头老大，但也并没有阻止其他网约车公司入局的野心。目前，全国已经申领到线上牌照的网约车平台有90多家，「万顺叫车」是其中之一。
近日，这家名不见经传的网约车公司以“本地司机、熟人熟路”的广告语出现在一些城市的电梯和写字楼内。
万顺叫车的创始人兼董事长周正清告诉36氪，他们从2016年9月成立以来，已经入驻了全国332个城市，获得了173个城市的网约车合法牌照，远超滴滴等头部公司。目前，他们主要在三、四线城市运营，日订单量有60万-80万左右，收取的平台费为12%-18%，已经有20多个城市分公司实现单点盈利。
谈及为何要进入这个竞争异常激烈的行业，周正清说，任何市场都有竞争、都很激烈，有竞争才正常。“据不完全统计，全国出租车市场每天产生 1.3 亿个订单，而网约车订单每天只有3000多万单，也就是说，网约车市场渗透率只占到出租车市场的30%左右。”周正清说，很明显，网约车市场还有很大的空间，还没有形成定局。
目前，滴滴、首汽约车、易到、神州优车、嘀嗒出行等较为知名的网约车公司都公布过多轮大额融资，但万顺叫车并没有公布过此类信息。周正清告诉36氪，他们其实拿过两次融资，共计 1.1 亿元人民币，现在也正在寻找大的投资机构。
谈及万顺叫车为何能超越同行、拿到多达300个城市的网约车合法牌照，周正清表示，国务院交通运输主管部门的《网络预约出租汽车管理暂行办法》是2016年7月出台，同年11月1号施行，而万顺叫车是从2016年11月20日正式运营，也就是在新政施行之后。因此，“万顺叫车从一开始就按照法规要求在经营城市设立分支机构、建设经营管理团队和基础运力保障，并第一时间按流程申报，主动接受交通运输主管部门管理。”周正清说。
然而，针对万顺的牌照数量领先这一现象，上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈曾在去年9月撰文指出，万顺叫车等公司之所以能拿到这么多牌照，是因为规模小。“在绝大多数行业，规模小是软肋，但是在网约车行业，规模小却是拿牌照的优点。”傅蔚冈写道。
当36氪问及如何看待傅蔚冈的这个观点，周正清表示：“专家太多了，专家也需要‘亮点’。我是做企业的，不好谈‘看法’。”
当然，除了牌照数量多以外，万顺叫车还在激励制度上另辟蹊径，不采用网约车普遍的“烧钱补贴”，而采用“合伙人制”。
周正清说：“我们一是没钱烧，二是有了钱也不会去烧。” 他们在前期调研中发现，网约车司机普遍对平台有意见，大多反映“没有归属感”。于是，万顺叫车决定采取“合伙人制”，让想创业、身份合法的司机成为平台的合伙人。周正清说，这种制度会加强司机的主人翁意识，继而提升他们的安全意识和服务标准。
在这个合伙人体系里，高级合伙人总数不超过10万名，共享6.65%的股权；共享合伙人总数不超过100万名，共享6.65%的股权；巡游出租车合伙人总数不超过50万名，共享1.7%的股权。万顺叫车不收取合伙人股金、加盟费或其它钱，只按百分比提取适当的平台服务费。
而司机要想当选合伙人，需要经过公司考核，考核指标包括但不限于：服务质量、推荐用户数量、订单数量、营业额、在线时长。目前，万顺叫车的在线司机有100多万，合伙人有13万左右。
根据万顺叫车提供给36氪记者的《合伙人体系高级合伙人期权协议》，万顺叫车创始团队会免费赠予“合伙人体系”的司机合伙人15%的创始股权（岗位期权），该股权由高级合伙人、共享合伙人和巡游出租车合伙人共同享有，随公司融资扩股同比稀释，市值同比增长，不设定量价值，按照上市后该创始股稀释后的实际比例价值及上市地的证券法规来实现和分配收益。
而要想获得高级合伙人资格，必须同时满足的其中一些条件包括：乙方（司机）在甲方分公司平台上运营，平均每天营业额100元以上；乙方签约之日起30个自然日内，推荐10名以上车主成为甲方网约车平台的常驻网约车车主；乙方所在地分公司业务正式上线运营后30个自然日内，至少推荐100名以上活跃用户。
从这份协议来看，要想拿到高级合伙人的岗位期权，不仅需要业绩优秀，还要能找司机、拉客户。
同时，根据资料，浙江金华分公司从2018年12月1日至2019年1月21日，刷取当地网约车订单 820356单，网约车流水 8086550 元，形成平台费 39.7 万元，造成公司平台财务成本损失约 9.8 万元。万顺叫车对这起事件的当事人也进行了限期整改处分。
周正清表示，他们今年的业务发展重点有三个：合规化、渠道、用户。具体来说就是，保持城市合法牌照数量的领先地位、建成三万个社区服务站、订单日活超过500万单。
此外，周正清说，他们在未来一两年内都会以三、四线城市为主要发力点，因为移动互联网和互联网业态在小城市和乡村的渗透率还很低，市场拓展空间很大。
除了网约车以外，万顺叫车还正在筹备线上物流、共享单车、大数据和区块链应用等业务。
近日，36氪曾独家报道，滴滴在2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。同时，各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。但即使这样，“叫车难”的问题仍然没有完全解决。
而对于万顺叫车来说，“合伙人制”是否和“补贴”大同小异、是否真的能改变网约车当下的运营生态，还有待时间和市场的检验。
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